机器人出租车蚕食饭碗：网约车司机打响"最后的抵抗"

据亚特兰大网约车司机工会（ARDU）反映，自去年六月Waymo在亚特兰大正式投入运营以来，当地Uber和Lyft司机普遍报告收入下降、等待订单时间拉长、接单数量明显减少。

工会已将矛头直指这家谷歌旗下的自动驾驶巨头，正呼吁市政和州府层面对Waymo的扩张踩下刹车，以缓解自动化对司机生存的冲击。

从收费到禁令：抵抗的两种武器

在周三的市议会听证会上，ARDU代表莉萨·拉姆齐提出了一项颇为大胆的建议，即向每笔网约车订单征收0.5至1美元的"机器人出租车冲击费"，用以建立一个专门帮助司机转型再就业的基金。

拉姆齐表示，若企业靠用自动化取代人来获利，就应当为这些工人转向下一个机会提供资金支持，而工会还希望禁止机器人出租车在哈茨菲尔德-杰克逊国际机场接载乘客。

值得注意的是，工会坦承目前尚未掌握收入下降的硬性数据，其依据主要来自司机们在群聊中广泛分享的接单截图与经历。

自2025年6月上线以来，Waymo在亚特兰大的全自动驾驶服务累计里程已超过540万英里，期间还因车辆聚集在郊区社区、反复冲入被淹路段而多次引发居民抱怨。

更耐人寻味的是，Waymo与Uber在亚特兰大并非敌对关系，双方此前深度合作，乘客可直接在Uber应用内召唤无人车，如同呼叫人类司机一般。

自动化大潮下的全国性对垒

亚特兰大的愤怒并非孤例。今年1月，旧金山的网约车司机曾针对Waymo车辆举行抗议，要求加强行业监管，纽约、洛杉矶和西雅图也爆发了类似行动。

ARDU也不是唯一一个主动出击的工会。本月早些时候，加州货车司机工会（Teamsters）起诉州立法者，指控其在推动自动驾驶卡车监管时忽视了自动化对就业的毁灭性冲击。

这场冲突的背后，是uber与Waymo这对昔日盟友关系的微妙裂痕。据外媒报道，双方在奥斯汀和亚特兰大的排他性合作将于2028年结束，如今Uber甚至与工会站在了同一阵线，游说立法要求网约车平台在一定时间内保留大比例的人类司机。

Uber高管在听证会上坦言，一台自动驾驶汽车如今承担的工作量约相当于四名人类司机，而旧金山和洛杉矶的抽样研究已经显示，与全自动驾驶车队竞争的司机，其车辆使用率和收入在过去一年双双下滑。

自动化替代的幽灵并不局限于此。在华盛顿特区，一份允许无人驾驶车辆广泛运营的法案同样遭到工会的强烈抵制，当地约3.5万人从事网约车工作，占劳动力总数近9%。

在这场技术与生计的拉锯中，Waymo态度坚定，表示计划在特区扩招数百名新员工，并坚信无人驾驶能让道路更安全、出行更廉价；而司机与工会则普遍担忧，这些由代码驱动的车辆不缴税、不养家、也不在危难时刻做决定，利润将一路流向遥远的硅谷。

自动化的浪潮滚滚向前，几乎无法逆转。但从亚特兰大的停车坪到加州的州议会，人类司机正努力证明一件事：当机器开始抢走方向盘时，被替代者的声音，同样不该被轻易忽略。