【地评线】彩云网评：给自动驾驶系上法治“安全带”

法治护航不仅是守住安全底线、规范行业乱象，更是补齐制度短板、为产业良性发展赋能提速。

新华社微博报道截图

彩云网评特约评论员 丁铁

　　道路连接千家万户，交通安全关系每一个人。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属。

　　智能出行时代浪潮滚滚向前，自动驾驶技术正加速落地多元实用场景，逐步融入大众日常出行。但长久以来，国内自动驾驶产业一直是技术快跑、规则滞后，全靠政策试点、行业标准和部门规章维系发展，缺乏国家层面的统一法律规范。此次道路交通安全法修订增设专属章节，实质上是自动驾驶产业从技术狂奔走向法治护航的关键一跃，标志着行业彻底告别碎片化、试探性的治理模式，正式迈入权责清晰、有法可依的规范化发展新阶段。

　　此前，自动驾驶违法责任界定始终处于模糊状态。在这种情况下，一些车企为博取市场热度，刻意混淆L2级辅助驾驶与L3级自动驾驶，将辅助驾驶包装为全自动智驾大肆宣传，误导用户放松驾驶警惕。一旦出现交通违章或安全事故，车企便以用户未及时接管车辆为由推卸全部责任，让普通消费者无端背锅、维权无门。模糊的规则边界，不仅扰乱市场秩序、透支公众信任，也让交管部门执法缺乏明确依据，让智能出行暗藏诸多隐患。技术可以迭代创新，规则绝不能模糊缺位。

　　道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，厘清权责边界，重塑了自动驾驶领域的责任体系。草案明确界定自动驾驶与辅助驾驶的核心区别，实行差异化、精准化管理，未激活自动驾驶功能的车辆、仅具备辅助驾驶功能的车型，依旧按照传统机动车规则管理，坚守用户主体责任。同时，确立“激活即担责”的核心原则，自动驾驶功能合规激活状态下产生的交通违法，由车辆生产、进口企业承担责任，彻底打破“用户全责、车企免责”的不合理格局。

　　法治护航不仅是守住安全底线、规范行业乱象，更是补齐制度短板、为产业良性发展赋能提速。截至今年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，机动车驾驶人达5.67亿人，国内L2级辅助驾驶乘用车渗透率已达65%，自动驾驶商业化落地规模持续扩大。不过也要清醒看到，此次修法仍留有部分制度留白，民事赔偿衔接、车险体系重构、进出口企业责任细分等配套细则尚未落地。给自动驾驶系上法治“安全带”的同时，显然还需要加快完善配套机制，让技术创新无后顾之忧。

　　良法善治，方能行稳致远。此次道路交通安全法修订，为自动驾驶创新发展划定清晰法治跑道。自动驾驶的法治“安全带”已系上，期待后续配套细则持续完善，形成监管有力、权责明晰、信任充足的智能出行生态，让自动驾驶技术真正惠及民生，守护群众出行平安。

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