无人配送车加速从“试点”走向“规模商用”

□ 全媒记者 甘琛

日前，中国物流与采购联合会智慧物流分会发布《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》。报告显示，截至今年第一季度，无人配送车市场总保有量超过5万台。到2030年，国内无人配送车保有量有望突破200万辆。无人配送车颠覆了传统货运车辆的形态，正从边缘试点发展为城市物流基础设施。

政策破冰

规模化商用驶入快车道

政策层面迎来里程碑式突破。2026年7月1日，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T2388-2026）正式实施。这是国内首部统一覆盖L3及以上高阶自动驾驶车辆的道路通行安全准则，首次将无人配送车纳入全国性管理范畴。《规范》设置了1年合规整改缓冲期，所有存量车型最晚需在2027年8月前完成软硬件升级；L4级无人配送车系统正常运行时，事故由运营企业担责，关键数据强制存证不少于30天且不可篡改。

国家层面的政策布局不止于此。2026年初，国家邮政局明确将出台加快推广应用无人配送技术政策文件。7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办发布会上透露，“十五五”时期将谋划开展无人配送车规范应用试点。地方层面同样动作频频：全国已有上百个城市开放无人配送路权；深圳龙岗率先向无人车开放夜间路权，运力利用率大幅提升；乌兰察布等地也陆续印发无人车应用技术规范指导意见。

“市场高速增长的背后，是政策破冰、技术成熟与成本下探等多种力量的同时释放。”中国物流与采购联合会智慧物流分会相关负责人表示，地方政策密集落地，叠加技术迭代升级、产品成本下探、运营模式创新、市场需求释放等产业势能，正驱动无人配送车试点、示范运营在全国范围内迅猛铺开。部分区域已步入小规模、常态化商业运营，成为物流行业降本增效的重要抓手。

成本骤降

产业生态加速集结

成本是无人配送车从“技术可行”走向“商业可行”的关键变量。有企业负责人透露，相比两年前，无人配送车单车成本已下降超过50%，低至1万美元以下。在同等场景下，无人车单票配送成本比纯人工低25%至35%。以快递末端接驳为例，单票配送成本已从0.31元降至0.16元，降幅近50%；主流车型综合使用成本约每月4000至5500元，相较传统人工配送每月7000至9000元的成本，整体降幅在40%左右。在规模化运营条件下，无人配送的单票成本可降至传统有人模式的约三分之一。

成本优势正在驱动行业从“试点尝鲜”走向“批量采购”。广西中通某网点引入无人车后，单件配送成本降低超50%。在南宁，快递员通过“人机协同”模式，单日揽收单量增长约40%。

广阔的市场空间吸引多方势力加速入局。2025至2026年，无人配送赛道迎来密集入局期。市场竞争格局呈现初步集中态势：2025年，新石器和九识智能合计占据约84%的市场份额。与此同时，智驾供应商也纷纷跨界入局。佑驾创新与滴滴送货达成战略合作；轻舟智航联手奇瑞商用车共研L4级无人物流车；小马智行与宁德时代合作推出L4无人轻卡。

场景重构

机遇与挑战并存

无人配送车的应用场景正从快递末端配送加速向全链路延伸。

在快递领域，京东物流“独狼”第六代智能配送车Plus版正式发布，货箱容积5.5立方米、载重1吨、满载续航180公里。在商超即时配送领域，白犀牛与货拉拉深度协同，滴滴送货与新石器在青岛推出“9.9元送全城”服务，日均单量达6000至7000单。在医药配送领域，九州通携手新石器落地L4级无人冷藏车，聚焦武汉“仓到店”场景。更具突破性的是，深圳于2026年7月28日正式落地国内首套“无人车+地铁”跨区同城配送体系，快件实现全程三段式无人物流转运，同城运输综合成本下降约60%。

行业高速发展的同时，挑战同样不容忽视。美团原副总裁、无人车业务部总经理夏华夏曾坦言，行业仍面临成本、运营效率、安全管控、政策规范等多重挑战。如何在规模扩张中平衡安全与效率，如何在“一城一策”的碎片化管理中建立全国统一标准，仍是行业亟待破解的课题。

可以预见，随着政策、成本、技术三重拐点叠加，无人配送车正从“少数玩家的试验场”走向“万亿级市场的角力场”，成为中国城配物流不可或缺的核心拼图。