美国限制中国电车，自家顶尖自动驾驶巨头大批量采购中国底盘

关税壁垒挡不住实力！3200辆极氪整车运抵美国，赋能Waymo无人出租车

一边是高额进口关税限制普通中国电动车进入美国市场，另一边，谷歌旗下自动驾驶巨头Waymo却在持续大批量引进中国制造车辆。

据外媒披露，自2024年以来，Waymo已经进口超3200台极氪定制电动厢式车，用来扩充Robotaxi自动驾驶出租车车队。

仅仅2026年之内，运抵美国的数量就突破2600辆，平均每个月都有数百台车辆从国内港口发往洛杉矶。

这款车型代号CM1e，在美国运营命名为Ojai，由极氪基于浩瀚-M平台正向开发。

和大家日常买到的家用汽车不一样，它从设计之初就服务无人驾驶出行场景。

一、读懂合作模式：中国制造底盘，美国搭载自动驾驶系统

很多人会好奇，合作具体怎么分工？

极氪负责完成整车底盘、车身、电池、电驱整套硬件制造，在中国宁波工厂完成生产。

车辆海运抵达美国之后，再进入Waymo的工厂，加装第六代自动驾驶感知硬件、车载计算平台与自研自动驾驶软件。

这种分工模式巧妙契合双方优势：

极氪发挥国内成熟的新能源整车供应链、大规模量产能力；

Waymo专注深耕数十年的L4级自动驾驶算法与运营体系。

此前Waymo车队主力，是改装后的捷豹I-PACE。

拿燃油/普通电车改造无人出租车，不仅空间布局不合理，单车改造成本极高，而且车型已经停产，无法支撑大规模扩张。

极氪这款原生无人出行车型，拥有双侧滑门、纯平地板、低上下车门槛，

更适合高频次网约车运营，综合成本直接大幅下降。

哪怕叠加高额关税，综合投入依旧远低于老方案，这也是Waymo持续加码采购的核心原因。

二、极具反差的现实：关税壁垒，难以抹平制造优势

当下美国针对中国电动汽车设置严苛关税，普通消费者很难买到国产电车。

但面向商业车队、工业定制车型，规则存在差异化空间。

Waymo与极氪的合作早在2021年就正式敲定，长期框架协议保障了这批车辆能够持续进口。

最值得思考的一点：即便承担高昂关税，Waymo依然愿意持续下单。

足以证明，现阶段全球范围内，能够稳定大批量提供原生Robotaxi整车平台的厂商选择十分有限。

欧美本土车企暂时缺少成熟、低成本的专属无人车平台方案。

想要快速扩张无人驾驶出行业务，只能选择供应链更成熟、量产交付稳定的合作伙伴。

三、这件事释放三大行业信号

第一，新能源整车制造，已经成为中国汽车一张硬核名片。

不再只是低价代步车出口，我们能够给全球顶级自动驾驶企业，提供定制化高端出行载体。

整车平台、800V电气架构、线控底盘等核心技术，得到海外头部科技公司认可。

第二，自动驾驶赛道，迎来软硬件分工全球化新格局。

不一定非要“整车+自动驾驶系统全部自研”。

海外企业掌握算法软件，中国企业输出整车硬件，跨国协同成为可行路线。

第三，全球Robotaxi商业化竞赛正式加速。

一次性数千台规模组建车队，意味着Waymo不只是小范围道路测试。

接下来会在旧金山、洛杉矶、凤凰城等城市扩大无人出租运营范围，抢占北美出行市场。

四、机遇背后，依然存在不容忽视的挑战

首先，地缘政策不确定性长期存在。

跨国汽车合作很容易受到贸易政策波动影响，长期合作需要持续应对各类监管变化。

其次，这种合作模式属于硬件整车输出，自动驾驶核心算法依旧掌握在海外企业手中。

国内车企想要做大无人驾驶产业，既要做好整车制造，也要持续打磨自主智驾方案。

另外，商业模式考验长期盈利能力。

大规模车队采购、车辆维护、自动驾驶硬件迭代，持续投入巨大。

无人出租车能不能实现稳定盈利，依旧是全球所有玩家共同面对的难题。

五、对国内汽车行业的启发

过去国产新能源车出海，主攻普通家用乘用车市场。

极氪这次开辟一条全新赛道：面向全球自动驾驶企业，输出定制化商用出行底盘。

商用Robotaxi、园区无人接驳车、城市物流无人车，是巨大的增量市场。

相比竞争白热化家用车市场，特种出行车辆赛道，拥有全新的机会窗口。

未来，中国车企出海不再只有一条路。

既能面向普通消费者卖家用电动车，也能为全球科技巨头提供定制化专用车辆。

写在最后

3200台极氪整车远航美国，看上去只是一次商业采购，背后意义远超一单生意。

它直观证明：单纯依靠贸易壁垒，很难阻挡成熟产业链的流动。

谁能提供性价比、可靠性兼具的产品，谁就能拿到全球市场的订单。

无人驾驶的赛道刚刚进入规模化前夜，软硬件全球化协作，将会成为常态。

你如何看待极氪和Waymo这次跨国合作？评论区聊聊看法。