美国加码堵中国车，3200辆极氪入美市场，为啥越拦越买？

美国对中国新能源汽车的态度，现在彻底拧巴了。一边加 100% 关税、搞安全审查、推禁售联网车的禁令，把中国电动车往美国市场外面推；另一边，顶级自动驾驶公司 Waymo 却在狂买中国制造的电动汽车，这出戏码看着就离谱。

一边堵死国门，一边狂买中国车

最近美国媒体曝出，Waymo 自 2024 年以来，已经通过洛杉矶港进口了超 3200 辆极氪 CME1 车型，2026 年就运了 2600 多辆。虽然提单没写收货方，但极氪在美国没其他合作伙伴，明眼人都知道是给 Waymo 的。

5 月份以来，Waymo 已经在洛杉矶、旧金山投放极氪定制的电动厢式货车 Ohai，这款车空间大，方便乘客上下，还能搭载 Waymo 自己的自动驾驶系统。

最开始大家以为 Waymo 的采购量不会超 1000 辆，但从进口数据看，这家公司的野心远不止于此。福特 CEO 吉姆・法利在内部会议上直言，关税和禁令挡不住中国车，美国车企正在对标中国车企研发低成本电车平台。

美国车企亏到吐血，还在硬撑保护主义

美国政府以为加关税、封市场能保护本土车企，结果反而把自己拖进了泥潭。

福特电动车部门 Model e，2025 年一年就亏了 48 亿美元，电车项目累计亏损超 100 亿。F150 Lightning 纯电皮卡去年销量下滑 20%，11 月单月暴跌超 7 成。

Stellantis 更惨，2025 年净亏 223 亿欧元，折合超 1800 亿人民币，CEO 承认高估了能源转型速度，提了 222 亿欧元的资产减记。

通用去年下半年单电动车业务减记 76 亿美元。三家加起来，电动化调整累计亏超 500 亿美元，折合超 3600 亿人民币。

更扎心的是，福特全球销量首次被比亚迪超越，从全球第六跌到第七。

保护主义的悖论在这里体现得淋漓尽致：你越保护，企业越失去进化的压力。美国车企拿着关税带来的缓冲期，没想着追赶中国，反而在电动化的泥潭里越陷越深。

欧洲抢着要中国车，美国封闭反落后

和美国的封闭政策不同，欧洲选择了竞合路线，结果差距越拉越大。

2025 年中国新能源乘用车销量占全球近 7 成，欧洲新能源汽车销量同比涨超 30%，渗透率突破 30%；美国新能源渗透率还不到 10%，和中国的差距越来越大。

就算欧盟提高了对中国新能源车的关税，2025 年欧盟从中国进口汽车还是首次突破百万辆，同比涨超 30%，其中纯电动车约 65 万辆，中国占欧盟电动车进口来源的 55% 以上。

中国品牌进入欧洲后，倒逼大众、宝马等车企加速电动化、降价、迭代，欧洲的转型速度明显加快。反观美国，关税壁垒和禁令给本土车企发了免死金牌，反而成了他们懈怠的借口。

这种情况不是第一次。上世纪 80 年代，日本汽车对美出口激增，美国逼着日本自愿限制出口。这一保护给了美国车企喘息空间，但底特律没借机重塑竞争力，反而成本居高不下、质量改进缓慢。到 90 年代中期，日系在美工厂产量已经占美国市场近三成，美国的保护最终反噬了自己。

100 多年前，汽车产业中心从欧洲移到美洲；几十年前，又从美洲扩展到亚洲。现在新能源革命的接力棒正在反向传递，美国政府的又爱又恨，最终只会证明一件事：在真正的产业竞争力面前，一切高墙都是徒劳的。竞争力从来不是在温室里培养出来的，而是在竞争中生长的。