叫停“小蓝灯”，向伪创新亮红灯

本文转自：广西日报

张西流

一事一议

张西流

近期，“民用乘用车加装自动驾驶‘小蓝灯’因不合规被全面叫停”的消息刷屏汽车消费市场，引发广泛关注。

自动驾驶“小蓝灯”流行于新能源汽车上，通过让后视镜、车身外侧亮起蓝光，直观展示车辆开启辅助驾驶。它一度成为新车发布会所宣传的“创新亮点”。

然而，热闹表象之下，安全隐患随之滋生。按照现行国标，民用车辆外部信号灯，只允许使用白、红、黄、琥珀色，蓝色属于特种车辆专用光色，“小蓝灯”长期游走在标准灰色地带。一些车企自行定义它的亮度、位置，部分产品夜间灯光刺眼，容易造成后车司机眩光。更值得警惕的是，“小蓝灯”容易误导公众，以为车辆可以自主驾驶，由此埋下安全隐患。

叫停自动驾驶“小蓝灯”，并非否定智能汽车技术迭代，而是纠偏“重营销、轻实效”的伪创新倾向。近年来，汽车行业内卷加剧，部分车企热衷于打造可视化网红配置，把精力消耗在表面炫酷的包装上，却忽视底盘、制动、智驾算法等核心能力的打磨。把营销光环凌驾于安全标准之上，用硬件噱头制造科技幻觉，这样的创新背离技术初衷，也与道路安全要求格格不入。监管及时按下暂停键，是在倒逼行业回归技术本位。

向伪创新亮红灯，要把安全审查前置到产品准入环节。新车公告、新品型式检验不能只盯着硬件功能，更要评估新增配置对道路交通秩序的综合影响。对于各类新潮车灯、交互装置，严格对标国家强制性标准，凡是缺乏标准依据、存在道路干扰风险的配置，不予通过上市认证。同时，要坚决改变“产品先上市、问题后整改”的被动局面，从源头遏制博眼球式的盲目创新。

车企应当摆正创新方向，摒弃“为卖点而创新”的思维。车辆自动驾驶的实力，不在于外部装饰灯，而在于算法可靠性、感知精度、应急处置能力。企业要把研发资源投向智驾核心算法、安全冗余设计，而不是热衷于制造外在视觉符号。在产品宣传上，要厘清辅助驾驶与自动驾驶的边界，不借助灯光标识放大技术能力，杜绝误导车主放松驾驶注意力。

标准体系，也需紧跟产业发展节奏。针对智能汽车人车交互的现实需求，加快修订汽车灯光相关国标，如果确有驾驶状态提示的现实需要，就应统一规范灯光颜色、亮度、安装位置，明确适用场景与责任边界，让真正有价值的创新有规可依、有据可循。

技术创新永无止境，但安全底线不容突破。汽车创新技术好不好，不是看外观有多炫酷，而要看是否契合安全标准、能否解决真实出行痛点。向伪创新亮红灯，引导车企苦练内功，把创新落脚于行车安全上，智能汽车产业才能行稳致远。