【今日要闻】L3/L4自动驾驶前路：技术、安全与产业新局

车企对齐智驾能力，芯片公司和服务器公司好日子来了

L3 的到来是自动驾驶的起点，但不是智能驾驶的终点。🌵

余承东等大佬翘首以盼！我国如何实现L3、L4级别自动驾驶：中国科协主席万钢给条件

快科技9月28日消息，余承东等多位大佬曾不止一次的公开表示，希望L3标准快点到来，而实现这个标准，到底需要什🍬么来做支撑呢？ 在2025世界新能源汽车大会上，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示：“要实现L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）级别的自动驾驶，需要智慧的道路和云计算技术平台的支撑。 具体而言，需要将汽车在驾驶过程中遇到的情况和处理方式，上传到云平台进行大模型训练，再将升级后的能力反馈至车端，形成一个从车端到云端的闭环，才能真正提高自动驾驶能力。

问界M8余承东驾驶争议：客服回应不建议类似行为

然而，目前L3级自动驾驶技术尚未在量产车型中普及应用。

华为车BU CEO靳玉志：L3级自动驾驶将在2025年规模放量

算法替代司机，安全和体验大幅提升；第三阶段则是从2025年开始的自动化阶段，算法替代司机，重新定义安全和体验标准，极大提升出行效率和社会效率。”靳玉志解释称。 从靳玉志的🧩【】划分来看，目前汽车行业...今年上市的新车，多数搭载了智能辅助驾驶功能。业内人士认为，从技术、市场、车企的战略布局来看，2025年很可能是以高速和城区NCA（Navigation Cruise Assist，导航巡航辅助系统）为代表的智能辅助驾驶的起点。 就华为车BU而言，靳玉志透露，华为车BU的乾崑智驾已经。

辅助驾驶≠自动驾驶！安全不能“放手”

疲劳状态下仍强撑着驾车上了高速公路，随后他开启了车辆的辅助驾驶功能并打起瞌睡，车径直追尾了前方大货...“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人在驾驶过程中一旦“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险，包括民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 01 当前我国汽车智能驾驶 共分六个级别 2025年8月，中国国家市场监督管理总🔰【】局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2025）标准，将驾驶。